Какие электромоторы для мотоциклов лучше подходят для грузовых трехколесных транспортных средств?

Последнюю милю городской логистики все чаще обслуживают грузовые трехколесные транспортные средства. Они везут посылки, продукты питания, строительные материалы и сельскохозяйственную продукцию по улицам, которые слишком узки для фургонов и слишком загружены для больших грузовиков. Рабочий цикл наказывает. Нагруженный грузовой мотоцикл может трогаться с места и останавливаться двести раз в день, взбираться по пандусам и подъездам к мостам на полном весе, работать в жару, дождь и пыль.электрические моторы для мотоцикловПоэтому внутри этих транспортных средств выбираются не только на основе пиковой мощности. Они выбираются с учетом крутящего момента на низких скоростях, термической стойкости, защиты от проникновения, совместимости с контроллерами и способности поставщика подтвердить эти свойства данными. Двигатель, который хорошо работает на ровной испытательной трассе, может выйти из строя в течение одного сезона, если технические характеристики не соответствуют реальным условиям эксплуатации.

Эта статья написана для покупателей, которые приобретают электрические мотоциклетные двигатели для программ грузовых трехколесных транспортных средств. В нем сравниваются топологии основных двигателей, объясняется, почему крутящий момент на низких скоростях имеет большее значение, чем номинальная мощность, исследуется тепловая защита и защита от проникновения, обсуждается соответствие платформы напряжения и контроллера, а также предоставляется структура аудита поставщиков. Рекомендации основаны на производственном и практическом опытеНинбо Цяньцзян Мотор Ко., Лтд.., где наш завод производит электрические мотоциклетные моторы для легких электромобилей и грузовых мотоциклов. Цель состоит в том, чтобы помочь командам по закупкам задавать более точные вопросы, сравнивать поставщиков на основе поддающихся проверке данных и выбирать двигатель, который обеспечит движение автопарка.

Оглавление

• Какие топологии двигателей подходят для грузовых трехколесных транспортных средств?
• Почему крутящий момент на низкой скорости имеет большее значение, чем пиковая мощность?
• Как управление температурным режимом и защита от проникновения влияют на время безотказной работы парка техники?
• Какое сочетание платформы напряжения и контроллера снижает общую стоимость?
• Как покупателям следует проверять поставщика двигателей перед вводом в эксплуатацию парка?
• Заключение
• Часто задаваемые вопросы

Какие топологии двигателей подходят для грузовых трехколесных транспортных средств?

Первое решение о закупке — это топология. В грузовых трехколесных транспортных средствах обычно используется одна из трех схем. Синхронный двигатель с постоянными магнитами среднего привода приводит в движение заднюю ось через редуктор или дифференциал. Мотор-ступица с прямым приводом встроена в заднее колесо и исключает коробку передач. В мотор-редукторе используется внутренний планетарный редуктор внутри ступицы колеса. Каждая конструкция по-разному влияет на передачу крутящего момента, неподрессоренную массу, охлаждение, техническое обслуживание и стоимость. Приведенное ниже сравнение предназначено для покупателя, которому необходимо сопоставить топологию с профилем маршрута, а не с заявлением в брошюре.

Для грузового трехколесного транспортного средства массой 500 кг и более, работающего на маршрутах с пандусами, подходами к мостам или грунтовыми участками, топология со средним приводом обычно является лучшим выбором. Редуктор умножает крутящий момент двигателя до того, как он достигнет колеса, поэтому двигатель может работать на комфортной скорости, в то время как колесо получает крутящий момент, необходимый для трогания с места и подъема. Двигатель также установлен на раме, что обеспечивает доступ инженеров для охлаждения и обслуживания. Ступичные электродвигатели с прямым приводом привлекательны на ровных трассах, поскольку они удаляют коробку передач и сокращают количество точек обслуживания, но крутящий момент, доступный на колесе, ограничен радиусом колеса и диаметром двигателя. Мотор-редукторы расположены между ними, предлагая больший крутящий момент, чем ступица с прямым приводом в компактном корпусе, но внутренний зубчатый ряд увеличивает нагрев и износ, с которыми необходимо бороться.

Короткий список закупок топологии должен включать четыре проверки. Во-первых, подтвердите номинальную мощность в непрерывном режиме при ожидаемой температуре окружающей среды, а не на лабораторном уровне. Во-вторых, подтвердите крутящий момент колеса на самой низкой рабочей скорости, поскольку именно он выводит нагрузку из состояния покоя. В-третьих, проверьте соединение крепления двигателя и подвески, поскольку неподрессоренная масса влияет на износ шин и качество езды. В-четвертых, убедитесь, что топология поддерживается контроллером и аккумуляторной платформой. Наша команда инженеров проверяет эти четыре проверки вместе с покупателями перед заказом образца, поскольку топология, неподходящая для маршрута, не будет исправлена ​​настройками контроллера.

Электродвигатели для грузовых мотоциклов часто оцениваются по пиковой мощности на торговых совещаниях. Эта цифра вводит в заблуждение. Пиковый двигатель мощностью 6 кВт может непрерывно выдавать только 2 кВт, а грузовому велосипеду может потребоваться непрерывная мощность в течение нескольких часов. Решение о топологии должно основываться на непрерывной мощности, рабочем цикле и профиле маршрута. Наши данные испытаний в рамках программ грузовых велосипедов показывают, что системы среднего привода с правильно подобранным передаточным числом обеспечивают более низкую температуру двигателя и более длительный срок службы, чем ступицы с прямым приводом на том же холмистом маршруте, даже если двигатель ступицы имеет более высокую пиковую мощность. Урок для закупок прост: сравнивайте постоянную производительность, а не пиковые требования.

По итогам проверки топологии у покупателя должен быть четкий ответ на один вопрос. Требует ли маршрут крутящего момента колес на низкой скорости в течение более чем небольшой части переключения? Если да, то PMSM со средним приводом и редуктором является выбором с меньшим риском. Если маршрут ровный и груз легкий, ступица с прямым приводом или редуктором может снизить затраты на техническое обслуживание и затраты. Qianjiang Motor поставляет обе топологии, поэтому рекомендации основаны на обязанностях, а не на предпочтении одного семейства продуктов.

Почему крутящий момент на низкой скорости имеет большее значение, чем пиковая мощность?

Нагруженный грузовой трехколесный автомобиль большую часть своего срока службы проводит на низкой скорости. Он отъезжает от погрузочной платформы, взбирается по пандусу на склад, проходит через рынок и снова останавливается. Двигатель должен создавать достаточный крутящий момент на колесах, чтобы разогнать массу из состояния покоя и удерживать скорость на уклоне. Пиковая мощность — это мера того, какую работу двигатель может выполнить на высокой скорости. Он не сообщает покупателю, может ли автомобиль завестись на подъеме без перегрева контроллера или пробуксовки сцепления в трансмиссионной системе. Низкоскоростной крутящий момент является параметром, определяющим осуществимость маршрута.

Отношения прямые. Крутящий момент колеса является продуктом крутящего момента двигателя, передаточного числа и эффективности трансмиссии. Если двигатель среднего привода выдает на валу 20 Нм и передаточное число составляет 8 к 1, крутящий момент колеса до потери КПД составит 160 Нм. Если в том же автомобиле используется ступица с прямым приводом без редуктора, крутящий момент колеса равен самому крутящему моменту двигателя, ограниченному диаметром двигателя и радиусом колеса. Эта разница объясняет, почему система среднего привода может запускать более тяжелую нагрузку на более крутом склоне с двигателем меньшего размера. Приведенный ниже расчет показывает, как покупатель может сравнить два варианта перед составлением выборки.

1. Оцените общую массу: транспортного средства, водителя, груза и жидкостей. Для грузового велосипеда используйте полную массу автомобиля, а не вес пустого.
2. Оцените уклон: измерьте самый крутой съезд на маршруте в процентах. Уклон в 10 процентов — это подъем на 1 метр за 10 метров пути.
3. Рассчитайте силу уклона: массу, умноженную на силу тяжести, умноженную на процент уклона. Используйте 9,81 для гравитации и сохраняйте результат в ньютонах.
4. Рассчитайте необходимый крутящий момент колеса: сила уклона, умноженная на радиус колеса. Добавьте запас на сопротивление качению и ускорение.
5. Разделите требуемый крутящий момент колеса на передаточное число и эффективность трансмиссии, чтобы получить требуемый крутящий момент двигателя.
6. Сравните требуемый крутящий момент двигателя с номинальным постоянным крутящим моментом двигателя-кандидата при ожидаемой температуре.

Этот расчет часто показывает, что лучшим выбором является двигатель с более низкой пиковой мощностью, но более высоким продолжительным крутящим моментом и подходящим передаточным числом. Двигатель среднего привода мощностью 4 кВт с хорошо подобранной коробкой передач может превзойти ступицу с прямым приводом мощностью 6 кВт при 12-процентном наклоне, поскольку коробка передач увеличивает крутящий момент, а двигатель остается в пределах своего теплового предела. Покупатель должен запросить у поставщика кривую непрерывного крутящего момента, а не только пиковый крутящий момент. Непрерывная кривая показывает крутящий момент, который двигатель может развивать бесконечно при заданной скорости и температуре. Пиковая кривая показывает, что он может выдать за несколько секунд. Грузовым трайкам нужен непрерывный поворот.

Контроллер тоже играет роль. Контроллер со слишком низким пределом тока не позволит двигателю достичь своего потенциала крутящего момента. Контроллер со слишком высоким пределом тока приведет к перегреву двигателя на длинных уклонах. Правильным вариантом будет контроллер, у которого ограничение тока установлено на номинальный ток двигателя с кратковременным повышением, согласованным с тепловой постоянной времени двигателя. Наши полевые данные по грузовым маршрутам показывают, что пределы тока контроллера, установленные выше продолжительной номинальной мощности двигателя, являются распространенной причиной перегрева статора и повреждения изоляции. Покупатель должен подтвердить, что контроллер и двигатель соответствуют друг другу как система, а не приобретаются как отдельные товары.

Для группы закупок анализ крутящего момента на низких скоростях должен подготовить три документа. Первый представляет собой профиль маршрута с самым крутым уклоном и типичной нагрузкой. Второй — это расчет крутящего момента, показывающий требуемый крутящий момент колеса и требуемый крутящий момент двигателя. Третий — это непрерывная кривая крутящего момента поставщика при ожидаемой температуре окружающей среды. Если поставщик не может предоставить третий документ, первых двух недостаточно для квалификации двигателя. Электродвигатели мотоциклов для грузовых перевозок являются компонентами системы, а данные о крутящем моменте являются основой для согласования системы.

Как управление температурным режимом и защита от проникновения влияют на время безотказной работы парка техники?

Управление температурным режимом и защита от проникновения — это две характеристики, которые отличают двигатель, который выдерживает сезон эксплуатации, от двигателя, который возвращается в мастерскую. Двигатель грузового трайка может работать восемь часов в день при нагрузке от 60 до 80 процентов от своей непрерывной мощности. Потери в статоре и роторе выделяют тепло, и это тепло необходимо отводить. Если двигатель имеет воздушное охлаждение, путь воздушного потока должен быть свободен, а температура окружающей среды должна находиться в пределах расчетных пределов. Если двигатель имеет жидкостное охлаждение, необходимо поддерживать контур охлаждающей жидкости, а размер радиатора должен соответствовать условиям эксплуатации. Если двигатель заключен в ступицу колеса, теплу некуда идти, кроме как через ступицу и обод. В таблице ниже приведены тепловые и входные параметры, которые покупатели должны указать в технических характеристиках.

Степень защиты – это не единая цифра, гарантирующая долговечность. Двигатель со степенью защиты IP54 все равно может выйти из строя, если кабельный ввод не герметичен, если сапун расположен там, где скапливается вода, или если разъем не рассчитан на такую ​​же среду. Покупатель должен запросить отчет о входном тестировании, а не только рейтинг IP. В отчете должна быть указана установка испытания, его продолжительность и результат для всего двигателя в сборе, включая разъемы и кабельный ввод. Двигатель, который проходит тест IP как голый блок, но выходит из строя при установленном разъеме, не является надежным двигателем для парка автомобилей.

Управление температурой также включает в себя контроллер и аккумулятор. Двигатель с высокой продолжительной мощностью может быть ограничен контроллером, который перегревается, или аккумулятором, который не может обеспечить ток. Покупатель должен запросить тепловое испытание системы, при котором двигатель, контроллер и аккумулятор будут работать вместе при ожидаемой температуре окружающей среды и рабочем цикле. В ходе испытания необходимо регистрировать температуру статора, температуру контроллера и температуру батареи с течением времени. Если какой-либо компонент достигает своего предела до окончания рабочего цикла, система не согласована. Наши отчеты о термических испытаниях систем грузовых велосипедов включают эти три температуры, и эти отчеты используются для установки профиля снижения мощности контроллера перед поставкой.

Время безотказной работы парка является бизнес-результатом этих спецификаций. Двигатель, мощность которого снижается рано в жаркий полдень, замедлит маршрут и сократит ежедневные поставки. Мотор, который засасывает воду через разъем, выйдет из строя в сезон дождей. Двигатель, в котором отсутствует датчик температуры статора, вместо плавного снижения мощности будет работать до отказа. Поэтому решение о закупке должно включать данные о температуре и проникновении в качестве обязательных критериев приемки. Электродвигатели для грузовых мотоциклов подвергаются воздействию тех же погодных условий, что и транспортное средство, и технические характеристики должны отражать эту реальность.

Компания Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. предоставляет отчеты о тепловых и входных испытаниях двигателей, поставляемых для программ грузовых мотоциклов. Наш завод рассматривает эти отчеты как часть спецификации продукта, а не как дополнительный маркетинговый материал. Покупатель может просмотреть условия испытаний и сравнить их с профилем маршрута, прежде чем утвердить двигатель. Именно такого уровня доказательств следует ожидать команде по закупкам автопарка.

Какое сочетание платформы напряжения и контроллера снижает общую стоимость?

Платформа напряжения определяет ток для данного уровня мощности, а ток определяет размер кабеля, размер разъема, номинал контроллера и потери. Платформа на 48 В часто встречается на легких грузовых мотоциклах, но для двигателя мощностью 6 кВт требуется большой ток. Платформа на 72 В снижает ток на треть при той же мощности, что позволяет использовать кабели меньшего размера и контроллер меньшего размера. Платформа на 96 В еще больше снижает ток, но предъявляет более высокие требования к безопасности при напряжении и более дорогую систему управления батареями. В таблице ниже сравниваются платформы для двигателя непрерывного действия грузового трайка мощностью 6 кВт.

Сравнение общей стоимости должно включать двигатель, контроллер, кабели, разъемы, батарею и потери энергии на маршруте. Платформа с более низким напряжением может иметь более низкую стоимость двигателя, но более высокий ток может увеличить стоимость кабеля, стоимость разъема и потери. Платформа с более высоким напряжением может иметь более высокие затраты на управление двигателем и аккумулятором, но более низкий ток может снизить стоимость кабеля и разъема и повысить эффективность. Покупатель должен рассчитать общую стоимость на протяжении всего срока службы автопарка, а не цену покупки только двигателя.

Согласование контроллера — это вторая половина решения о платформе. Контроллер должен быть рассчитан на напряжение платформы и ток двигателя. Он должен поддерживать тип датчика двигателя, будь то датчики Холла или энкодер. Он должен иметь ограничение тока, соответствующее номинальным характеристикам двигателя, и тепловую модель, защищающую двигатель. Он также должен поддерживать интерфейс связи автомобиля, например шину CAN, для интеграции с приборной панелью и системой управления аккумулятором. Контроллер, размер которого не соответствует двигателю, будет перегреваться. Контроллер слишком большого размера приведет к увеличению стоимости и может быть неправильно настроен на индуктивность и сопротивление двигателя. Наша служба подбора контроллеров использует электрические параметры двигателя для выбора контроллера и установки ограничения тока и профиля ослабления поля перед поставкой системы.

Платформа напряжения также влияет на зарядную инфраструктуру. Для парка автомобилей с напряжением 72 В требуется зарядное устройство, соответствующее аккумуляторному блоку, и зарядное устройство должно быть совместимо с электросетью депо. Автопарк на 48 В может использовать более дешевое зарядное устройство, но для более высокого тока может потребоваться разъем большего размера и специальная цепь. Группа закупок должна включить зарядное оборудование в общий анализ затрат. Двигатель, который стоит недорого, но требует дорогостоящего зарядного устройства и модернизации кабеля, не является дешевым решением.

Электродвигатели для грузовых мотоциклов часто продаются как отдельные устройства, но соответствие платформы напряжения и контроллера определяет эффективность системы и стоимость установки. Покупателю следует запросить системное предложение, включающее двигатель, контроллер, кабели, разъемы и зарядное устройство. В предложении должна быть указана эффективность в ожидаемых рабочих точках, а не только пиковая эффективность. Наши инженеры по применению готовят эти системные предложения для покупателей автопарка, чтобы сравнение общей стоимости основывалось на полной трансмиссии, а не на частичной спецификации материалов.

Как покупателям следует проверять поставщика двигателей перед вводом в эксплуатацию парка?

Аудит поставщика перед вводом в эксплуатацию парка — это не проверка документации. Это проверка доказательств. Покупатель должен посетить завод или провести удаленный аудит с просмотром камер в реальном времени и запросить записи, подтверждающие контроль производственного процесса. Аудит должен охватывать конструкцию двигателя, входной контроль материалов, сборку обмотки и магнита, балансировку, входные испытания, термические испытания и окончательную проверку. Приведенные ниже вопросы составляют основу аудита. На каждый вопрос следует отвечать документом, записью или живой демонстрацией, а не устными заверениями.

1. Может ли поставщик показать непрерывную кривую крутящего момента при ожидаемой температуре окружающей среды с указанием испытательной установки и измерительного оборудования?
2. Может ли поставщик предоставить отчет об испытаниях на всю сборку двигателя, включая разъемы и кабельный ввод?
3. Может ли поставщик предоставить отчет о тепловых испытаниях двигателя, контроллера и аккумулятора, работающих вместе в заданном рабочем цикле?
4. Может ли поставщик показать записи о входном контроле магнитов, пластин, подшипников и проволоки, включая сертификаты поставщика?
5. Может ли поставщик показать записи балансировки и пределы вибрации для узла ротора?
6. Может ли поставщик показать протоколы испытаний на конце линии для каждого двигателя, включая ток холостого хода, обратную ЭДС и сопротивление изоляции?
7. Может ли поставщик продемонстрировать процедуру контроля изменений магнитов, подшипников и контроллеров, а также процесс уведомления клиента?

В ходе аудита также следует изучить данные поставщика о сбоях на местах. Поставщик, поставляющий двигатели для грузовых велосипедов в течение нескольких лет, должен быть в состоянии предоставить информацию о частоте возвратов, видах неисправностей и корректирующих действиях. Поставщик, который не может предоставить полевые данные, — это поставщик, который не работает в грузовом сегменте достаточно долго, чтобы понять свои обязанности. Покупатель должен запросить эксплуатационные данные по типу неисправности, например, отказ подшипника, перегрев статора, коррозия соединителя и отказ контроллера. Эти данные более полезны, чем общий сертификат качества, поскольку они показывают, где продукт фактически выходит из строя.

Аудит должен включать выборочную сборку или пилотный парк. Пилот из двадцати-пятидесяти транспортных средств, курсирующих по фактическому маршруту в течение трех-шести месяцев, обнаружат проблемы с температурой, проникновением и долговечностью, которые не могут быть воспроизведены лабораторными испытаниями. Пилот должен быть оснащен приборами для регистрации температуры двигателя, температуры контроллера, температуры батареи и ежедневного потребления энергии. Данные следует сверить с прогнозами поставщика. Если прогнозы и полевые данные расходятся, поставщик должен объяснить разницу и предложить корректирующие действия до того, как будет выпущен полный заказ на парк оборудования.

Наша фабрика поддерживает аудит покупателей с помощью записей, описанных выше. Наш контрольный список аудита охватывает проектные данные, записи процессов, отчеты об испытаниях и полевые данные. Мы также поддерживаем программы пилотного парка с использованием двигателей с инструментами и анализом данных. Цель состоит в том, чтобы сделать квалификацию поставщика обоснованной, чтобы развертывание парка не было авантюрой с техническими данными.

Электрические мотоциклетные двигатели для грузовых трехколесных транспортных средств являются долгосрочным активом. Двигатель, прошедший аудит и пилотный проект, является покупкой с меньшим риском, чем двигатель, выбранный только по цене. Аудит — это шаг, который превращает претензию поставщика в решение о закупке, которое может защитить менеджер автопарка.

Заключение

Лучший мотор для грузового трехколесного автомобиля — тот, который соответствует маршруту, нагрузке и рабочему циклу. Для холмистых, тяжелых маршрутов с постоянными остановками синхронный двигатель с постоянным магнитом и соответствующим редуктором обычно является выбором с меньшим риском, поскольку он обеспечивает крутящий момент колеса на низкой скорости и позволяет двигателю работать в пределах своего теплового предела. На ровных и легких маршрутах использование мотор-редуктора с прямым приводом или редуктором может сократить расходы на техническое обслуживание. Решение должно основываться на постоянном крутящем моменте при ожидаемой температуре, а не на пиковой мощности. Управление температурным режимом и защита от проникновения должны быть подтверждены протоколами испытаний всей сборки. Соответствие платформы напряжения и контроллера следует оценивать как систему, включая кабели, разъемы и зарядку. Поставщик должен быть проверен на предмет соответствия проектным данным, записям процессов, отчетам об испытаниях и данным об отказах на местах, а окончательный выбор должен быть подтвержден пилотным парком оборудования. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. поставляет электрические мотоциклетные двигатели для программ грузовых мотоциклов и поддерживает покупателей данными и пилотными программами, необходимыми для принятия обоснованного решения. Мы рекомендуем начать с профиля маршрута и расчета крутящего момента, а затем сравнить топологии и поставщиков по тем же критериям. Двигатель, подходящий для данного маршрута, сократит время простоев, затраты на электроэнергию и количество гарантийных претензий в течение всего срока службы автопарка.

Для групп по закупкам, планирующих программу грузовых трехколесных транспортных средств, следующим шагом является техническая проверка с поставщиком двигателей. Анализ должен включать профиль маршрута, нагрузку, ожидаемую температуру окружающей среды, платформу напряжения и пилотный план. Поставщик должен предоставить непрерывную кривую крутящего момента, отчеты о температуре и проникновении, а также данные эксплуатации. Имея эти документы, покупатель может на одной основе сравнить варианты и выбрать мотор, который лучше подходит для автопарка, а не просто лучше по техпаспорту.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1. Что лучше для грузового трехколесного автомобиля массой 500 кг — среднеприводной или ступичный?

Ответ: Для грузового трехколесного транспортного средства массой 500 кг на холмистых маршрутах или маршрутах с остановкой и стартом обычно лучше использовать синхронный двигатель с постоянными магнитами и редуктором, поскольку он обеспечивает более высокий крутящий момент на колесах на низкой скорости и позволяет более эффективно охлаждать двигатель. Мотор-ступица может подойти для ровных дорог с легким грузом, но неподрессоренная масса и ограниченное охлаждение делают его более рискованным выбором для тяжелых условий эксплуатации на холмистой местности. Окончательное решение должно основываться на уклоне трассы, нагрузке и данных о постоянном крутящем моменте, а не только на типе двигателя.

Вопрос 2: Какую номинальную мощность должен иметь двигатель грузового велосипеда для холмистых маршрутов?

Ответ: Номинальная мощность в непрерывном режиме зависит от полной массы автомобиля, уклона, скорости и температуры окружающей среды. Обычной отправной точкой для грузового велосипеда массой от 500 до 800 кг на холмистых маршрутах является постоянная мощность от 4 до 8 кВт с пиковой мощностью, которая используется только для кратковременного ускорения. Покупатель должен требовать постоянную номинальную мощность при ожидаемой температуре окружающей среды и проверять ее с помощью термического испытания, включающего контроллер и батарею. Более высокий пиковый рейтинг не компенсирует недостаточный продолжительный рейтинг.

Вопрос 3: Всегда ли более высокий рейтинг IP означает лучший двигатель грузового трайка?

Ответ: Более высокий рейтинг IP полезен, но он не гарантирует долговечность. Степень защиты зависит от всей сборки, включая кабельный ввод, разъем и сапун. Двигатель с классом защиты IP67, указанным в техническом описании, все равно может выйти из строя, если разъем не герметизирован до того же уровня или если кабельный ввод установлен неправильно. Покупателям следует запросить отчет о проникающем испытании всей сборки двигателя и включить в объем испытаний разъем и кабельный ввод.

Вопрос 4: Можно ли использовать платформу 48 В для большегрузных трехколесных транспортных средств?

Ответ: Платформу на 48 В можно использовать для тяжелых грузовых трехколесных транспортных средств, но ток будет высоким для данного уровня мощности, что увеличивает сечение кабеля, размер разъема и резистивные потери. Платформа на 72 В часто является лучшим балансом для тяжелых грузов, поскольку она снижает ток примерно на треть при той же мощности, что позволяет использовать кабели меньшего размера и более эффективно использовать контроллер. Выбор должен основываться на общей стоимости двигателя, контроллера, кабелей, разъемов, аккумулятора и зарядного устройства, а не только на цене двигателя.

Вопрос 5: Какие данные испытаний должны запросить покупатели перед утверждением поставщика двигателя?

Ответ: Покупатели должны запросить непрерывную кривую крутящего момента при ожидаемой температуре окружающей среды, отчет о входных испытаниях для всего двигателя в сборе, отчет о тепловых испытаниях двигателя, контроллера и батареи, работающих вместе, записи входного контроля магнитов и подшипников, протоколы окончательных испытаний для каждого двигателя, а также данные о сбоях на месте в зависимости от вида отказа. Поставщик, который может предоставить эти записи, — это поставщик, который управляет продуктом с помощью доказательств. Поставщик, который предоставляет только каталог и сертификат, является выбором с более высоким риском для развертывания парка.

Свяжитесь с отделом продаж компании Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.просмотреть профиль маршрута вашего грузового трехколесного транспортного средства и получить пакет данных о двигателе, контроллере и тепловых испытаниях для программы вашего автопарка.